Jedná se o základní stavební kámen pro optimální funkčnost
celého podvozku. Jejich tuhost a charakteristika musí splňovat
kompromis mezi komfortem posádky a co nejlepšími jízdními
vlastnostmi vozidla. Pro vylepšení jízdních vlastností je pak
potřeba uvedené součásti podvozku nahradit jinými, které se
vykazují podstatně tvrdší charakteristikou. Pohodlí jízdy tak
výrazně klesá výměnou za možnost rychlejšího průjezdu zatáček.
- Všechny nahrazené komponenty by měly být "naladěné" pro daný
typ vozu,jinak se také můžete dočkat situace, kdy bude vozidlo
nepohodlné a ještě vám nebude zatáčet.
- Snižovat vozidlo zkracováním originálních pružin je nepříliš
vhodný postup. Opticky je výsledek sice skvělý, ale u pružiny se
změní vlastní frekvence, což by vyžadovalo přenastavení tlumičů,
a vůz se v zatáčkách nemusí chovat korektně.
- Jistu variantou jsou snížené sportovní pružiny od
specializovaných firem, které jsou naladěny na konkrétní typ
vozu. Přesto v kombinaci se sériovými tlumiči není tato sestava
úplně ideální z hlediska jízdních vlastností. Velikost snížení
je navíc limitována funkčností tlumičů (cca 30 mm), pokud chcete
posadit auto níž, je nutné již použít kratší sportovní tlumiče,
což je optimální varianta.
- Běžný standard při snižování vozidla je kolem 40-50 mm.Lze
však v některých případech jít až na 90 mm.Při těchto extrémech
je však nutno hlídat, aby kola měla ještě potřebný prostor při
propérování, resp. zatáčení.
- Nejoptimálnější stav je, když použijete kompletní tzv.
sportovní podvozek.Kromě pružin a tlumičů obsahuje stabilizátor,
který dále zabraňuje naklánění v zatáčce a celkově vylepšuje
jízdní vlastnosti zejména v okamžiku, kdy dochází k prudkým
změnám směru jízdy. Zvláštním případem jsou "aktivní"pružiny.
Jsou složeny ze dvou (hustší a řidší vinutí), jejíchž
charakteristiky vytvářejí jednu výslednou - progresivní. Vozidlo
tak citlivěji reaguje na změnu směru jízdy (zejména na kluzkém
povrchu), ale zároveň nedochází ke zhoršení jízdních vlastností
díky nadměrnému naklápění karoserie.
- Jistou náhražkou proti naklápění vozidla jsou pružné
komponenty vkládané do vinutí stávajících pružin. Sportovní
pružinu to sice nenahradí,ale dodá jí to při rychlém průjezdu
zatáčkou alespoň trochu progresivní charakter, bez snížení
komfortu jízdy.
- Vzhledem k tomu, že tuhost karoserie u sériových vozů je
optimalizována pro běžný způsob jízdy a maximální schopnost
pohlcovat energii při nárazu, dochází při sportovním způsobu
jízdy k jejímu nakrucování (zvláště pokud máte tvrdší pružiny).
Abyste předešli zhoršování jízdních vlastností, zejména v
případě předních vodících kol, je vhodné použít tzv. rozpěrky,
které zvyšují torzní tuhost.
- Při úpravě podvozku se běžně používají kratší pružiny pro
přední nápravu. Zejména u vozů s předním náhonem "zakleknutí"
umožní přesunutí těžiště a vyšší zatížení hnacích kol, což je
výhoda zejména při akceleraci.
- Nejlepší variantou pro tuning podvozku je tzv. "stavitelný
podvozek". Jedná se o sadu tlumič-pružina,kde je možno
nastavovat parametr útlumu, předpětí (resp. tuhosti) pružiny a
světlé výšky vozidla. Nejste tak odkázáni pouze na jedno
nastavení, ale jste schopni přizpůsobit "naladění" podvozku svým
potřebám a jízdnímu stylu.
(Z knihy "Jak na tuning!)
