Důležitý je výběr
kvalitních komponentů sestavy. Opět, nebudu zde vyjmenovávat
konkrétní výrobky, ale pokusím se nastínit alespoň základní
body a pravidla. A začnu hned od zdroje. Baterie, která
sotva otočí motorem v létě, nepřispěje ke správné funkci.
Říkáte, že jsem zapomněl na alternátor?? Máte pravdu, ale se
špatným se nedá ani jezdit, natož poslouchat muzika. Naopak
to, co výrazně podpoří čistotu a pevnost reprodukce, jsou
přídavné kondenzátory. Koncové zesilovače i v dnešních
relativně kvalitních autopřijímačích nejsou konstruovány pro
dlouhodobě vysokou zátěž. Ano, většina výrobců uvádí celkové
výkony kolem 200 W, ale jedná se pouze o výkonové špičky,
které jsou tyto zesilovače schopné dodat jen několik
milisekund v lepším případě jejich desítek… Je to dáno
především filtrací (kapacitou) interních kondenzátorů.
Určitě jste si všimli pohasínání podsvětlení displeje při
vyšší hlasitosti.
Pokud je vyřešeno dodávání dostatečného množství energie,
můžeme se přesunout dále. Co se týká zpracování signálu
(myšleno samotné autorádio jako předzesilovač s korekčními
obvody), je to volba osobního vkusu, který je velmi často
veden vzhledem autorádia. Dnešní nabídka přístrojů je velmi
široká, pokud vás však více zajímá kvalita reprodukce, mějte
na paměti, že efektní zpracování a funkce aparátu nemusejí
znamenat kvalitní zvuk. Pravidlem nejen v automobilové audio
technice bývá, že strohý, nadčasový „obal“ v sobě skrývá
kvalitní technologie. Pokud vyberete ze zaběhnutých značek,
pravděpodobně neuděláte krok vedle. Jen ve zkratce o výbavě.
Pro dobré nastavení jsou důležité snad pouze korekční obvody
pro basy, výšky, popřípadě středy. Pokud je přístroj vybaven
pásmovým ekvalizérem, je rozhodně užitečnější ten s možností
manuálního nastavení jednotlivých pásem. Různé předvolby
průběhů frekvenční křivky nebo efektů akustických prostředí
(Hall, Pop, Stadium, Jazz, Rock, Live… apod.) jsou skutečně
pouze efektní, zajímavé na pohrání, ale nejsou žádným
přínosem. Nicméně proti gustu…
O koncových zesilovačích již řeč byla. Jen dvě malé
poznámky. 4 x 50 W z kvalitního externího zesilovače je
zcela něco jiného než 4 x 50 W přímo z autorádia. Je to dané
prostorem, použitými součástkami, chlazením… a druhá
poznámka: 4 x 50 W z kvalitního zesilovače může být
překvapivě lepší než 4 x 100 W ze zesilovače za výhodnou
cenu. Může se totiž stát, že ten „slabší“ zesilovač začne
limitovat na druhé třetině až třetí čtvrtině svého výkonu
a to může být kolikrát i více, než limitace u „silnějšího“
kolegy už v průběhu první třetiny výkonové „rezervy“. Zde už
začíná jemné laborování do kterého je potřeba přizvat
i reproduktory (pro kvalitní reprodukci zapomeňte na
širokopásmové reproduktory – platí pro automobilové audio)
a samozřejmě upřednostněný hudební žánr.
Základní charakter akustiky v kabině je daný jeho
objemem, členěním a materiály. Různé polstrování sedaček
mění charakter středového a částečně i výškového pásma
(chlupatina tlumí víc než leštěná kůže), plast palubní desky
a sklo oken zvýrazňují vysoké frekvence a nakonec malý objem
interiéru velmi zvýrazňuje basovou složku. A to do takové
míry, že negativně ovlivňuje celé spektrum. Pokud vyjdeme
z tohoto základu a pokusíme se co nejvíce přiblížit
středním, nulovým hodnotám bez použití korekčních obvodů,
dojdeme k závěru, že výškové reproduktory jsou vhodnější
s textilní kalotou (membrána ve tvaru kulové výseče)
a měkčím charakterem zvuku, středové měniče můžou být
například z impregnovaného papíru, kevlaru či dokonce
lehkých kovů (v případě montáže do dveří) s jasným až
otevřeným charakterem (pozor na zrnitý, usyčený charakter
středů i výšek – již po ne příliš dlouhém poslechu začne
unavovat). Pro basovou sekci je vhodné použít měnič s co
možná nejvyšší citlivostí, která zaručí rychlou odezvu i pro
velmi nízké signály. Pro středové a výškové reproduktory
můžete použít jeden čtyřkanálový zesilovač s neutrálním
zvukovým charakterem. Pro basovou sekci je vhodnější použít
oddělený dvoukanálový zesilovač s poněkud tvrdší, pevnější
charakteristikou a o něco vyšším výkonem na jeden kanál, než
u prvního zesilovače.
Co se týká umístnění jednotlivých reproduktorů, je to
opět individuální záležitost daná typem karoserie,
konstrukcí polstrování a madel dveří, velikostí a uchycením
desky či plata za zadními opěradly a tak dále… Základní
doporučení: středové a výškové reproduktory jednoho kanálu
by měli být co nejblíže k sobě. Kresba zvuku nástrojů
i lidského hlasu je pak mnohem kompaktnější, nepůsobí
odtrženě či jinak nepřirozeně. Ideální stav je, pokud
konstrukce palubní desky a plochy za sedáky umožňuje
umístnění středů i výšek. Při tomto způsobu umístnění se
mění pravidlo o použitém materiálu středového měniče. Pro
tuto alternativu je vhodný kvalitní reproduktor s papírovou
membránou, popřípadě papír sycený uhlíkovými vlákny. Basová
sekce bývá řešena různými způsoby. Pro kvalitní poslech
převážně akustické hudby doporučuji montáž do desky za
opěradly. V případě výklopného plata je vhodné jeho zesílení
například vyztužením MDF deskou ze spodní části. Obě tyto
varianty, totiž přímého vyzařování do prostoru kabiny jsou
pro akustickou hudbu vhodnější, než řešení různými druhy
subwooferů. V případě kombi lze využít prostorů vedle
blatníků zadních kol k umístnění basové reprobedny opět
s přímým vyzařováním.
Většina zásad, které byli již vyjmenovány u prvního řešení,
platí v podstatě i pro druhou skupinu posluchačů. Rozdíl by
mohl být v tom, že pokud se rozhodnete stát se členy
majitelů pojízdných diskoték, pravděpodobně nebudete řešit
odhlučnění vnitřního prostoru. Tedy v případě, že si občas
nebudete chtít vychutnat muziku i potichu nebo byste dokonce
nechtěli příliš upozorňovat okolí. To však nemohu hodnotit
a rozhodnutí je svobodnou volbou každého jedince…
Rozdíly jsou dány tím, že při hlasitém poslechu v malém
prostoru vozidla se nadmíru zdůrazní basová složka. Chápu,
že většina posluchačů to ocení, ale zdůrazněním hlubokých
basů se vytrácí rytmika, která dodává hudbě patřičný říz.
Proto je vhodné tento fakt nepodcenit a pokusit se alespoň
z malé části vyvážit frekvenční spektrum. Z předchozích
řádků je jasné, že toho lze dosáhnou už při výběru vhodných
reproduktorů. Výběr basových reproduktorů může být obdobný,
popřípadě lze vibrace vozu zvýraznit jedním či více
subwoofery. Pokud se rozhodnete pro toto řešení, je
vhodnější volbou aktivní subwoofer. Zesilovač
s reproduktorem jsou na sebe „naladěni“ a mohou tak oba
vydávat optimální výkon. Středové a výškové měniče mohou být
kevlarové i hliníkové či z jiných kovových slitin. Důraznost
tohoto projevu lze podpořit jak předimenzovanou filtrací,
tak i vysoce výkonnými zesilovači například německé či
americké výroby.
Výběr všech komponent je za námi a je důležité je
pospojovat. V této části nejsou rozdíly mezí tím, zda-li
jste členem té či oné skupiny a měli by jste důsledně dbát
na co nejmenší počet konektorů (žádné spojky mezi skeletem
a dveřmi a podobně…) a ty, které jsou nutné by měli být
dostatečně kompenzované. A to včetně svorek na autobaterii.
Kabelů samotných je i pro car-hifi nabízeno nespočetné
množství a těžko lze říci, zda od toho či toho výrobce jsou
lepší. Signálové kabely musí být stíněné (dvojité i trojité
stínění je dnes běžné) a výkonové s dostatečným průřezem.
