Pokud jezdíte rychle, potřebujete také dobře brzdit. Celou věc
je důležité posoudit z toho hlediska, že sériová brzdová
soustava je dimenzována s jistou rezervou na konkrétní parametry
daného vozu. Pokud výkon motoru výrazně stoupne (a tím i
rychlost), narůstá brzdná dráha, ale i namáhání brzd. Pokud
chcete tento nedostatek eliminovat, je nutno brzdy vyměnit.
- Prvním a nejjednodušším krokem je výměna stávajícího brzdového
obložení za kvalitnější. Toto obložení dokáže vydržet vyšší
tepelné zatížení, problém však může být tím, že ideální
vlastnosti má při vyšších teplotách než běžný typ. Jinými slovy
- brzdy je potřeba mít pořádně zahřáté, jinak bude brzdný účinek
zklamáním.
- Pro sportovní způsob jízdy je vhodné vyměnit brzdovou kapalinu
za typ používaný v závodních vozech.
- Nejvíce namáhané jsou pochopitelně přední brzdy. Abyste jim
trochu odlehčili, je výhodnější nahradit standardní kotouče
ventilovými. Zadní brzdy jsou na tom podstatně lépe, nic však
nezkazíte nahrazením bubnů kotoučů.
- Pokud chcete, aby brzdný moment narostl (a tím i brzdný
účinek), nezbude nic jiného než vyměnit kotouče za jiné s větším
průměrem. Nezapomeňte však, že tímto krokem narůstají
neodpružené hmoty (což ovlivňuje chování tlumičů) a rotační
setrvačné síly, které mají negativní vliv na akceleraci. Protože
naroste brzdná síla, stoupají i nároky na uchycení a další
komponenty, čemuž je potřeba se přizpůsobit. Další věcí může být
výměna běžných brzdových hadic za vysokotlaké.
- Použití vícepístkových brzdových třmenů zvyšuje přítlačnou
sílu destičky na kotouč, ale zejména její lepší rozložení.
Výsledek snad ani nemusím připomínat.
- U namáhaných brzd je důležité jejich chlazení. Dbejte na to,
aby přední spoiler nezakrýval přívod vzduchu, případně z otvorů
v něm nainstalujte přívodní potrubí k ofukování kotoučů. Rovněž
nepoužívejte kola, která nemají dostatečné množství otvorů pro
odvod tepla do brzd. Opačnou situací jsou litá kola, jejichž
konstrukce paprsků vytváří ventilační efekt. To je ideál.
- Jistou variantou jsou brzdové kotouče z jiných materiálů, jako
kevlar či keramika . Při jejich výrobě se využívá směsi
uhlíkového prášku a pryskyřice, poté se kotouče potahují vrstvou
tekutého křemíku, kde patentovým způsobem vzniká keramický povrh
kotouče. Jejich hmotnost je o 60% nižší než u ocelových kotoučů.
Mimořádná tepelná odolnost umožňuje snášet pracovní teplotu až
do 1400oC a nedochází k vadnutí ani při opakovaném extrémním
brždění. Neoddiskutovatelnou výhodou je pochopitelně snížení
neodpružených hmot, nevýhodou naopak vysoká cena a problémová
adaptace celé brzdové soustavy. Brzdný účinek může být navíc
závislý na specifických podmínkách (např. teplotě kotouče),
takže pro běžný provoz je to spíše "frajeřinka" než skutečná
pomoc.
- Pro fajnšmekry , do jejichž repertoáru patří průjezdy zatáček
na ruční brzdu, doporučuji odstranit západku z páky brzdy.
Nezaparkujete sice v kopci, ale vyhnete se překvapení, že se
brzda "šprajcla" v okamžiku, kdy to nejméně potřebujete. Pokud
však používáte tuto techniku jízdy často, zkontrolujte občas
zadní zavěšení, případně jej vyztužte. Sériové na podobné kousky
většinou nebývá dimenzované.
- Pamatujte, že úprava brzd je v tuningu operace, na které může
záviset i váš život. Proto použijte jen schválené a hlavně
vyzkoušené komponenty.
(Z knihy "Jak na tuning!)
